投身航空急件這一行當長達十幾年, 我所經手處理, 經歷過數量過于多的那種情形緊迫、亟待馬上解決的貨件。每當客戶打過來電話, 其說出去的第一句話始終都是: 能夠以怎樣最快的速度實現登上飛機呢? 實事求是地講, 針對虹橋機場而言進行的航空急件業務, 其最為關鍵的核心之處僅僅是在于一個字: 搶。也就是要爭搶時間、爭搶艙位、爭搶那僅僅只有幾分鐘的截單時間。然而只是很多人并不清楚, 爭搶這件事情也是存在著爭搶的方法與技巧的, 絕非是僅僅依靠催促就能夠產生實際作用的。

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當日抵達, 全然具備可能性, 然而其先決條目是你務必精準把握時間節點。虹橋機場的航班主要大量匯聚于白晝時段, 于上午十一點之前將貨品送至收貨口, 下午的航班大體均能夠趕上。我所邂逅的, 堪稱最為極端極限性的一批貨品, 客戶于下午兩點半方才抵達, 居然成功趕上三點五十的航班, 倚仗的是預先把全部單證均做好備妥, 人員一旦抵達便徑直提交單證予以過檢。

這里存在著一個極易踏入的陷阱, 不少人覺得急件是抵達機場之后才去辦理手續, 然而這卻是極度錯誤的認知。真正從事急件業務的, 貨物尚處于運輸途中, 單子卻早已傳遞過來了。物品名稱、件數量、重量以及收貨人電話, 這些詳細信息要提前半小時交給操作人員, 一旦貨物到達, 可立馬貼標簽并通過安檢, 所節省出來的均為極其寶貴的時間。

此外還要提醒一下, 帶有電池的貨物、液體、粉末, 這些查驗概率較高的商品名稱, 當天抵達的困難程度會直接成倍增加。并非是不能運輸, 而是必須留出更長的安檢緩沖時間才行。普通的衣物、文件、電子配件這類普通貨物, 才是真正能夠所謂“說走就走”的物品。

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急件所涉費用, 不存在固定數值, 不過卻存在一種規律, 即越顯急迫則費用越貴, 越臨近較晚時間費用也越貴。平常情況下, 進行空運時一公斤只需幾塊錢的貨物, 一旦進入急件通道, 其單價提升至原本的三五倍當屬正常現象。特別是在下午兩點之后, 艙位變得緊張起來, 航空公司額外收取的“搶艙費”都應當被計入費用當中。

然而, 這里面存在著一個能夠節省費用之處的小訣竅。要是你所運輸的貨物并非是特別龐大沉重的大件, 那么是能夠選擇走“快件通道”的, 它的計費方式則是按照票據進行計算, 并非是依照公斤數來計費。當一票貨物在幾十公斤范圍以內時, 有時候其費用相較于按照公斤計算而言, 反而是更為實惠劃算的。我看到過許多的客戶, 明明貨物重量并不重, 卻非要按照重貨來進行申報, 最終是導致花費了兩倍毫無必要花費的費用。

另外還有這么個情況, 緊急快件并不意味著得非得包艙。除非你的貨物特別龐大, 要不然就是時間緊張到了非指定航班不可, 不然的話拼艙完全是能夠滿足需求的。所謂拼艙就是說跟其他貨物擠在同一個航班上, 價格能便宜好多, 時效也就是晚那么一兩個小時, 對于大多數的緊急快件而言, 是完全可以接受的。

總歸而言, 虹橋航空進行空運急件行為, 比拼的并非是運氣, 而是準備情況。單證要齊全, 時間需精準, 品名應清晰, 以上這三樣達成到位這樣子, 再怎么急的貨物也可以較為穩當地飛送出去。不要等到貨物抵達了機場之后才忽然想起來詢問流程, 預先撥打一個電話把相關信息傳遞過去, 相較于在現場心急得雙腳亂跳要管用上一百倍。