在從事航空貨運的這些年頭當中, 碰到過數目眾多著急趕時間的貨主, 其中一些發貨人是因為生產線等待配件來啟動開工, 還有些發貨人是急需用于手術的醫療器材, 另外存在部分發貨人是合同文件就只差最后的這一剎那工夫。位于虹橋的機場里的貨運通道對于我而言就算閉著眼睛也能夠描繪出來, 然而每當接到加急快件的單子之時, 心里的那根弦始終會馬上緊繃起來。加急快件這類貨物, 時間就猶如實實在在的真金白銀, 延誤一個小時極有可能造成幾十萬金額的財物失卻。

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是當下抵達絕對存在可能性, 然而先決條件是你得知曉其中訣竅。 虹橋機場的貨物運輸劃分成好些個時間段, 有早班飛機時段, 有午班飛機時段, 有晚班飛機時段, 各個時段的截止接單時間可不盡相同。我見到如此之多這樣的客戶按照時間節點前來, 最終貨物卻是只能排列進第二天的運輸安排里。著急空運的貨物要趕在當天完成運輸, 最晚必須到航班起飛的前四個時鐘將貨物投遞進貨運處置站點, 并且一定得處于是已經完成包裹打包、單據完備沒有缺失的狀態。

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貨站那兒存在著一個未形成明文規定的慣例, 急切的快件貨物會優先通過安全檢查, 不過條件是你務必要提前去辦理報備手續。眾多長期合作的客戶如今都變得機敏起來, 前一天晚上就把貨物運送到貨站了, 到了第二天清晨搭乘最早一班的航班徑直出發。按照這樣的操作流程進行下去, 上午發貨之后, 下午三四點鐘就能夠抵達對方所在的城市。要是恰好遇到從虹橋出發的大型寬機身飛機的話, 它的載貨量很大, 并且艙位也相對而言比較便于協調。

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差價存在于急件與普通件之間, 其主要體現于艙位保障以及優先操作方面, 普通物品或許會等待艙位, 而急件則是艙位等待你, 在價格范疇內, 急件常常比普通空運要昂貴百分之三十至五十, 具體是依據貨物的體積重量比對來確定的, 對于輕拋貨物按照體積進行計算，重貨則按照實際重量計算, 這一行業規則大家都是知曉的。

可是我得提醒一下, 不要僅僅只看單價。有一些客戶, 因為貪圖便宜, 就去找了那些不是很專業的代理, 結果, 貨物在貨站停留了一整個晚上, 這樣一來, 反倒把時間給耽擱了。急件的價值是體現在時效方面的, 多花的那一小部分錢, 所換來的是準點率以及全程的盯控。我們從事這一行業的, 每一張急件都會安排專門的人員來盯著航班的動態情況, 一旦前面的航班出現了延誤的狀況, 就會馬上想盡辦法去調整艙位或者更換航班出行, 而這些服務其實都是包含在費用里面。

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包裝這一環節是最易于出現狀況的, 著急的快件所最懼怕的并非是飛機出現晚點的情況, 而是包裝不符合標準從而被安全檢查給攔截下來, 曾經有一回客戶送過來的精密儀器, 在泡沫箱子里并沒有添加緩沖的材料, 在經過安全檢查機器的時候, 圖像顯示其內部結構出現了松動, 直接就被要求打開箱子進行檢查, 這樣一來一往, 半個小時就這么過去了, 差一點就耽誤了航班。

存在單據方面的問題, 貨物若是急件發貨, 航空運單、發票以及裝箱單這三樣是必須要齊全的, 物品名稱需要寫得具體, 要是寫“配件”這種不明晰詞語, 在安檢時大概率是要開箱進行驗貨的, 而寫清楚“汽車變速箱配件”, 反而能較快過關, 另外, 急件最好提前告知收貨方, 讓他們在目的機場安排接貨事宜, 可別讓貨物抵達機場之后卻沒有人去取, 否則那才是真正耽誤事情呢。

多年從事急件工作, 最深感受是, 急件比拼的并非運氣, 而是流程中的每一個環節都有專人密切關注, 收貨環節, 過磅環節, 安檢環節, 組板環節, 裝機環節, 目的站的卸機環節, 分揀環節, 提貨環節, 只要有任何一個環節出現問題, 時間就無法挽回, 所以選對操作團隊至關重要, 虹橋貨運資源有限, 知曉誰在貨站關系相熟, 誰能在截單前成功插入, 誰就能實現貨物當天抵達。